サスペンションの要　ショックアブソーバー

足回りチューニングの仕上げはショックアブソーバーです。タイヤ・ホイール､スタビライザーと交換していくことで､ランクル100という車の位置付けからして満足のいくレベルではあると思いますが､しかし、急発進や急制動、また高速走行中に段差を越える時におきる不安定な上下動等､車の「上下」に対する姿勢変化を少なくしたいという方には、まだ少し不満な点もあるかと思います。それらの不満を解消するために有効な､ショックアブソーバーによる足回りのチューニング最後の仕上げに､必要な基礎知識と商品を購入する上での選択のポイントをご説明いたしましょう。

＜ショックアブソーバーとは？＞

サスペンション機能の中で､スプリング等の振動を吸収する役目を果たすのがショックアブソーバーで､その作動原理は､筒の中に入っているオイルが狭い通路を通るときの抵抗を利用して振動を吸収しています。この抵抗を「減衰力」と呼び、減衰力の強さは，オイルの通る通路を調整することで得られますが､抵抗を発生するオイルは流体なので、ショックアブソーバーの作動速度で減衰力が変わってきます。つまり、速く動かすとそれだけ減衰力が大きくなるわけです。通常、減衰力は、0.3ｍ/秒の時の力をｋｇで表示していますが､例えばハンドリングで言うと､速い転蛇時､乗り心地では荒れた路面を走行する時がこの0.3ｍ/秒に相当し､ダート走行時は､0.6ｍ/秒というかなり大きな入力に相当します。したがって普通のハンドリングを検討するには､0.3ｍ/秒以下の数値に注目しなければならないのです。

＜ショックアブソーバーでロールを抑えるテクニック＞

ロールを抑えるにはショックアブソーバーが縮む方を硬くすればいい様に考えがちですが、縮むことによってタイヤに荷重をかけてグリップを強めているわけですから、それが縮まないという事は、ズルッとグリップを失ってアンダーステアがいきなり出てしまうことになります。従っていったん柔らかいとこるでグリップさせ、そこから固くなってロールを抑えるというのが理想的な働きといえます。しかし、その場合縮み側以上に伸び側が固くないと､フワーッと飛び出して、反対方向に負担がきてしまい、横方向だけでなく､特に車体の斜め方向に顕著に影響が表われてしまいます。つまり真っ直ぐになった時に、斜めの揺れが気になってしまい、グリップ感はあっても、ボディがシャーシーの上で浮いているような感じが強くなってしまいます。そういった不安感を解消するためには､伸び側の立ち上がりの強いショックアブソーバーを使用して､ロールを効果的に抑えることが重要なポイントになるわけです。

＜サスペンションチューニングは明確なビジョンを持って！＞

車をスポーティーにするために、やみくもにサスペンションを固くする人がいますが､その時に自分がどのような車にしたいのかという事をよく考えていない人が多いようです。確かにショックアブソーバーを固いものに交換することで、不安なフワフワ感は減りますが､むやみに固過ぎるものに交換すると突き上げ感が強くなり過ぎてしまい､乗り心地が犠牲になってしまいます。ランクル100の位置付けを考慮した場合、いかに乗り心地を損なわずに突き上げ感を減らし、なおかつロールを抑えてしなやかな足回りにするかというのがコンセプトになるはずです。ですから、はたしてショックアブソーバーまで交換する必要があるのかどうか､交換することでどのような仕上がりになるのか等という点を信頼できるプロショップに相談して、的確なアドバイスを得ることが最良の方法であるといえます。そのためにはオーナーご自身がどのように車を使い、また、どのような走りをお望みなのかという明確なビジョンを持ってサスペンションチューンに望まれるのが一番です。

＜サスペンション機能をチューニングする上で必要な知識とは？＞

サスペンション機能を構成するパーツ、サスペンションとショックアブソーバーは、どちらも重要安全保安部品です。従って､交換するためには知っていなければならない関係法令などがあります。そこで必要な知識をご説明いたしましょう。

コイルスプリングの交換に関して。

コイルスプリングの交換をする場合に必要だった､陸運支局への「改造自動車等申請」は、規制緩和で必要なくなりまました。正式には5ｃｍ以下の寸法変更となっていますが､実情関東においては､この数値を超えても何の指摘もされない場合と、頑なに構造変更を促される場合とが両極端なのが現実です。検査官によっては､「記載事項変更」を求める場合もあるようですので詳しくは､プロショップと相談してください。

ショックアブソーバーの交換に関して。

ショックアブソーバーを交換に関しては､申請の必要は一切ありません。メーカーの責任として、商品のスペックはもちろん、温度特性、台上耐久、実射耐久等の試験結果をきちんと申請して「補修用部品」として認められていればいいわけです。しかし、製品の性能､耐久性等を含んだ信頼性､更にしっかりとした適格な取付等に関しては、メーカーと販売元の責任によるところが大きいため、商品の出所や取付技術の確かなところのものを選択することが重要といえるでしょう。

＜そこで　88HOUSE TOMITA　のサスチューンコンセプト＞

我々が目指したサスペンション機能のチューニングとは、いかに乗り心地を損なわずに､突き上げ感を減らし､なおかつしなやかな足廻りにするかというコンセプトを軸に､合法的に交換でき､しかも耐久性・コストパフォーマンスにに優れた商品をプロデュースするという事です。

長文にお付き合いいただきありがとうございました。管理人がオンロードかっ飛び派の為、サスチューンには並々ならぬ思い入れがあるのです。ただ、４輪駆動車の場合、パッセンジャーカーのように選択肢が豊富ではないので、決まりきった手法になってしまうのですが、幸運にも（？）ＡＨＣ無しのお車に乗られているのであれば、間違いなく、オーリンズショックアブソーバーをお薦めします。

　

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