サウンド・ルックスチューン
　

ランクル１００には２種類のエンジンがラインナップしています。

Ｖ８　４７００ｃｃ　の　２ＵＺ　これはノーマルアスピレーションです。

ＮＡエンジンはマフラー交換によるパワー/トルクアップをほとんど望めない為、

主にＶ８サウンドを調律するサウンド面でのチューニング効果に期待してください。

もうひとつは、４２００ｃｃ　ディーゼルターボの　１ＨＤ−Ｔ

ターボ車の場合、排気効率が上がると、ブースと圧も連動して上昇し、

パワーアップへと繋がります。故に、ディーゼル車の場合は、立派なチューニング手段のひとつです。

さて、たくさん出ているマフラーの中で何にすべきか。

ハチトミがお薦めするオールステンの最右翼、「ガナドールマフラー｣の魅力を

とくとご覧になってください。

以下、ガナドールマフラーのマツショウさんからの抜粋です。

ガナドールの熱いこだわり

スポーツマフラーのパワー配分

☆トルクバンド

発進時や低速時には、力強いトルクが要求されるのは当然。ここでもたつくと、乗りずら い車になってしまい、その上疲労する。「ガナドール」はこれを最重要頂目のひとつとし て研究している。操者の意志に機敏に反応するそのパワーは、車との一体感を一層深め てくれる。それぞれの機種で、それぞれのエンジン特性とマッチングさせる、まさにその車専用に開発、構成させる大事な要素。

☆パワーバンド

発進から始まる胸のすくような加速感、とどまる所がないかのようなパワーハンド。そのハイレスボンスから生まれる軽快な工キゾーストノートとのマッチングでさらに快適な走リヘ移行する。それが、ガナドール（勝利者）そのものの感覚。それはまた、長い旅 をしたときに「疲労感が残らない」ことで体感出来る。

☆サウンド

パワフルで、トルクフル、さらに大事な要素にサウンドがある。ガナドールでは、不快な音、耳障りな音域を特に重点的に消音する為、音波干渉式サイレンサーを独自に開発し 搭載している。車種／型式によって異なる音の出方を調整し、心地よいサウンドに整えてある。併せて走行時の床下の風きり音と風力抵抗を軽減するために、サイレンサー形状 を始め、各パーツに至るまで風力抵抗を考慮して設計されている。

　

「快適」と「パワー」を求めて

スポーツマフラーの真の価値としてガナドールが最も力を注いでいるテーマ．単純に エキソーストパイプを太くして、サイレンサー内部の抜けを良くして高回転域まで回 してもトルクが伴わないと低速域でもたつき、扱いにくい車になってしまう。一方、低 中速の回転域ばかりを優先すると、高速は伸びない。どこでトルクを出し、どこでパワ ーを大きく伸ばしていくか。微妙に影響しあう排気経路、容積、重要なのは脈動波の扱い方、燃料消費にも影響する大きなテーマだ。どんなエキゾーストノートを奏でたら心地よいか。相反することもあるこれらの問題をクリヤーしてガナドールマフラーは誕生した。マフラーチユーンの最もハイレヘ ルな結論を求めて、ガナドールでは今日も研究を続けている。