スーパースポーツＥＣＵ

レガシィのファインチューンといえば、エアクリーナー、プラグ、マフラー、そして、
コンピーューターと、昔から申し上げてきましたが、その、コンピューターチューンのお話しです。
ハチトミはプローバさんのスーパースポーツＥＣＵをお薦めしています。
手軽に交換でき、しかも大いなる効果が得られるという事で、忘れてはいけないアイテムです。
金額的には少し高額になりますが、確実なパワーアップを得られる為、
決して無駄遣いにならない事をお約束いたします。

何はともあれ、プローバさんのＥＣＵに関する説明の抜粋をご覧下さい。

LEGACY GT/RS(BG5/BD5) SUPER SPORTS ECU

[BH5/BE5型用のECUの概要]

■＜280ps/MT仕様＞

(1): このスーパースポーツECUは、1500rpmという低回転からトルクをアップさせ、レスポンスよく吹け上がり、高回転域までスムーズで気持ちよいスポーツ・フィーリングを楽しむことができるように設定してあります。中速からのトルクとパワー間はMT仕様ならではの設定です。
(2): スピードリミッター：設定変更。ただし、ノーマル同等のフェールセーフ・プログラムを採用していますので、なんらかの理由でECUへの車速信号が遮断されますと、5000rpmで燃料カットします。
(3): 回転リミッター：7500rpm
シフト・ダウンではこの機能は作動しません。シフトダウンでのオーバーレブの場合は、エンジンに重大な破損を招きますので、じゅうぶんご注意ください。
(4): 過給圧：ECUのデータ設定値は1.17Kg/・になっています。そしてこのECUに交換するだけで、最高過給圧は自動的にセットされますので、その他の過給圧調整装置は必要ありません。なお1.17kg/・は最高安定制御値ですので、オーバーシュ[ト値はこれより大きくなります。

■＜260ps/AT仕様＞

(1): このスーパースポーツECUは、1500rpmという低回転からトルク、レスポンスをアップさせ気持ちよく、しかも力強く吹け上がり、高回転域までスムーズで気持ちよいスポーツ・フィーリングを楽しむことができるように設定してあります。低速からの立ち上がりのトルクとレスポンスの力強さはAT仕様の特徴です。
(2): スピードリミッター：設定変更。ただし、ノーマル同等のフェールセーフ・プログラムを採用していますので、なんらかの理由でECUへの車速信号が遮断されますと、 5000rpmで燃料カットします。
(3): 回転リミッター：7300rpm (フュエルカット)
シフト・ダウンではこの機能は作動しません。シフトダウンでのオーバーレブの場合は、エンジンに重大な破損ECUのデータ設定値は1.10Kg/・になっています。そしてこのECUに交換するだけで、最高過給圧は自動的にセットされますので、その他の過給圧調整装置は必要ありません。なお1.10kg/・は最高安定制御値ですので、オーバーシュート値はこれより大きくなる場合があります。

[スーパースポーツECUの御使用上の注意]

(1): ECU は、エンジンまわりのセンサーからの信号をもとにして、エンジンの運転を総合制御しています。したがって、エンジン本体の不調はもとより、補機、センサーの整備不良や不調がある場合や、エンジンの改造をした場合にはこのECUを装着しても本来の性能を発揮することはできません。このECUは、あくまでもエンジン主要部分はノーマル、かつ正常な状態であることを前提に設定されています。
このような場合は、まず点検、修理を行なって下さい。

また車両コンディションを維持するために通常必要な車両メンテナンスを実施して下さい。
(2): このECUは、ノーマルと同様に過給圧電子制御で、エンジン保護のためのフェイルセーフ＝燃料カット機能を備えています。フェイルセーフは、ノックセンサー、圧力センサー、過給圧制御バルブなどの異常や断線が検知されると、0.5Kg/・ていどに過給圧が抑えられ、回転数も約5000rpmで燃料カットします。また、なんらかの理由で過給圧がECUの設定値を超えた場合にも、エンジンを保護するためにブースト・ダウンのために燃料カットが作動します。
(3): このECUは、ノーマルと同様に過給圧電子制御で、エンジン保護のためのフェイルセーフ＝燃料カット機能を備えています。フェイルセーフは、ノックセンサー、圧力センサー、過給圧制御バルブなどの異常や断線が検知されると、0.5Kg/・ていどに過給圧が抑えられ、回転数も約5000rpmで燃料カットします。また、なんらかの理由で過給圧がECUの設定値を超えた場合にも、エンジンを保護するためにブースト・ダウンのために燃料カットが作動します。
(4): 過給圧制御は、圧力センサーと過給制御バルブによってｩ動的に行われますが、高負荷・全開加速のような場合にはターボの急激な回転上昇により、一瞬過給圧は設定値をオーバーします。これをオーバーシュート過給圧と呼びますが、直ちにECUの制御により設定値に安定します。完全ノーマル状態では、オーバーシュートは設定値の+0.1Kg/・ていどですが、径の太いマフラーの交換した場合には、オーバーシュートは大きめになります。
(5): スポーツ・マフラーやフロント・パイプを交換した場合、メインパイプが太いほどオーバーシュートが大きくなり、同時に1500rpm～3500rpm の範囲のトルク、レスポンスは低下する傾・ﾉなりますので、メインパイプの径の選択にはじゅうぶんご注意下さい。
(6): このエンジンは、熱線式エアフローメーターによって吸入空気量を計測し、ECUでエンジンの最適制御を行う仕組みになっています。このため、エアフローメーターの直前にあるエアクリーナーの材質、形状によってエアフローメーターの計測精度が大きく影響されます。計測精度が低下すると、燃料不足、低中速トルクの低下を招くことが多いので、じゅうぶんにご注意下さい。
(8): このECUの設定過給圧とは、エンジンの負荷が最大になった時に安定的に制御される数値を｢います。したがいまして、1、2速などの急加速や低負荷時にはアクセル全開でも最高過給圧には到達しません。逆に、高負荷での全開加速では、瞬間的に設定値を超えるオーバーシュートが発生しますが、ECU制御により直ぐに設定値に安定します。配管トラブルなどで過給圧がオーバーする場合はエンジン保護のために自動的に燃料カットが行われます。
(9): 過給圧オーバー以外でも以下のような燃料カットが作動するフェールセーフ機能が備えられています。　*オーバーレブ（加速時のみ）　*圧力センサー、過給制御バルブ、ノックセンサーなど重要なセンサーの断線 *車速センサーの断線　（したがって、後でナビ・システム、デジタル・スピードメーター、リモート・スターターなどを装着する場合は、じゅうぶんご注意下さい）

LEGACY GT/RS(BG5/BD5) SUPER SPORTS ECU

[本商品の特徴]

(1): レガシィGT/RS用のスーパースポーツECUは、低中速域のレスポンスの向上とトルクのアップをはかり、同時に高回転までシャープにパワフルに吹け上がることを狙いに開発しました。
したがってプライマリーターボー作動域でもじゅうぶんなトルクとしレスポンスが得られ、セカンダリーターボ作動域になると圧倒的なツインターボ・パワーが発揮されるようになっています。
(2): スピードリミッター：変更
(3): 回転リミッター：7000rpm→7300rpm（ただし、エンジン保護ののために常用回転数は 7000rpm以下を厳守して下さい）
(4): データ・マップ：点火時期、燃料噴射量ともに出力、レスポンスの向上を目的に最適にチューニングしてあります。
(5): 過給圧：最高過給圧は1.0kg/cm2に設定（ECU交換により自動設定）詳細は後半の取扱注意項目を御覧下さい。

[スーパースポーツECUの取り付け]

(1): レガシィGT/RSのECUは、助手席の足元のカーペット下側に設置されています。
(2): バッテリーのマイナス側をはずしてからECUの交換作業をして下さい。
(3): 交換作業の際に、ECUのカプラーの配線部を強く引っ張るなど、無理な力をかけないで下さい。

[スーパースポーツECUの御使用上の注意]

(1): スーパースポーツECUはエンジン制御のためのユニットです。
エンジン本体、エンジン補機などが不調、または整備不良の状態、あるいはエンジン関係を改造を行なっている場合には、このECUを装着しても本来の性能を発揮することができません。
このような場合は、まず点検、修理を行なって下さい。
また車両コンディションを維持するために通常必要な車両メンテナンスを実施して下さい。
(2): レガシィ・ターボはノック・コントロールを採用しているため、レギュラーガソリンでも走行できますが、その場合は約15%パワーダウンします。
通常はハイオクタンガソリンを御使用下さい。
(3): 本商品の回転リミッターは7300rpmに設定されています。
ただし、バルブ径の破損を防ぐために、常用回転数は7000rpm以下にを厳守して下さい。
(4): 本商品はノーマル・マフラー、車検対応マフラーに自動的に対応できるように設定されています。
ただし、一部メーカーのメインパイプ径の太いマフラーでは過給圧の過大なオーバーシュートや低中速トルクの低下を招く場合があります。
(5): レガシィのエンジンは、熱線式エアフローメーターを採用しているため、エアクリーナーによってメーターの検出精度が大きく左右されます。
傘型や目の粗いエアフィルターではメーターの検出精度が低下し、低中速トルクが低下する、過給圧のオーバーシュートが過大になるなどの症状が発生します。
またエンジン・ルーム内開放タイプの傘型エアクリーナーでは下記に吸気系温度が上昇し、著しいパワーダウンやノッキング発生の恐れがありますので、これらは装着しないで下さい。
(6): レガシィ・ターボの過給圧コントロールは、スーパースポーツECUによって行なわれています。そのため市販のEVCやVVCは必要ありません。
またこれらを使用すると盛時ようなエンジン制御ができませんので御注意下さい。
(7): 本商品で設定されている過給圧は、エンジンの負荷が最大になった時に安定的に制御される過給圧を意味しています。
したがって1，2速の低いギヤでの加速や低負荷状態での加速では設定されている最高過給圧には達しません。
またターボの性格上、高負荷の全開加速時には瞬間的に過給圧はECUの設定値をオーバーします（オーバーシュートと呼びます）が、そのごECUの制御によって過給圧は安定するようになっています。
(8): 本商品は、過給圧のオーバーシュートが過大な時や、配管のはずれなどトラブルが発生して正常な過給圧制御ができない時、あるいはエキゾーストのストレート化、吸気系の改造などにより過給圧が限界設定値を超えた場合には、直ちにエンジン保護のためにフュエル・カットして急減速する「オーバーブースト・フュエル・カット」が機能します。
冬期の寒冷地でもアクセル全開の加速でオーバーシュートが大きくなり、オーバーブースト・フュエル・カットが働くことがあります。
なお、このような機能はエンジンを過大な過給圧から保護するためで、このフュエル・カットの作動そのものはエンジンに異常を与えることはありません。
(9): レガシィのノーマルの点火プラグは6番が装着されています。高回転、高負荷での使用条件が多い場合は８番以上の熱価のプラグを装着して下さい。
(10): 本商品の排気ガスは、ノーマルとまったく同等です。
(11): 市販のブローオフ・バルブを装着すると、アイドリング不安定、燃費の悪化、加速時に過濃混合気になるなどの不調を生じますので御注意下さい。

SUPER-SPORTS ECU

スーパースポーツECUは、レガシィのエンジン・ポテンシャルを100%引き出すことができるように低速域からスペシャル・チューニング。
圧倒的にシャープなレスポンスとパワーを実現しています。
スピードリミットを解除し、ターボ用は過給圧を1.0Kg/cm3にセット。
実用燃費も向上させることができます。（セダン／ワゴン、タボ／2.5NA用）
ターボAT用（ノーマル下取り）　\１００，８００-（税込み）
ターボMT用（ノーマル下取り）　\１００，８００-（税込み）
2.5NA用（ノーマル下取り）　\１００，８００-（税込み）

SUPER SPORTS ECU
Super sports ECU are line-upped for Turbo models and 2.5L models.
The performance of these ECU are well tuned for more quick engine response and wide range torque.

１００，８００yen（税込み）

如何でしょうか？

技術力の結晶は、確実な体感をお約束します。

ご注文はこちら