「脈動」という言葉をお聞きになった事はおありですか？
ブレーキペダルを踏んだ時に、ブルブルとブレーキペダルに伝わる振動を、脈動と呼びます｡
原因は、ディスクローターの偏磨耗なのですが、走行距離の多いお車は要注意です。
ちょっとだけ、ブレーキの雑学基礎知識を・・・
ヨーロッパ車の場合、ブレーキの制動力は、ディスクパッドとディスクローターを、お互いに
磨耗させ、ガッシリとした制動・フィーリングを得ようという考え方｡
対して、日本車は、ディスクパッドのみで、制動を得ようという考え方｡
しかも、肝心な制動力や、ペダルフィーリングを重視するというよりも、
制動時の鳴きが無く、耐磨耗性に優れ、しかも安価という大命題を
クリアしなければならないというお国柄。
具体的な例で言うと、ブレーキの交換と言ったら、普通はパッドの交換じゃないですか？
ところが、欧州車の場合、２回に１回は、当然のようにローターも交換なのです。
この違いが、日本車、欧州車間に大きなブレーキ性能差を与えているのです。
踏めば､その差歴然なのですが、そんなブレーキをなんとかしたいと
パッドを変えたり、ローターを変えたり、ブレーキホースやら、マスターシリンダーストッパーと
ブレーキチューニングに精を出さなければ、納得のいくものにならない・・・
まぁ、この手のお話は、別のコーナーでもしているのでこの辺にして、
今回のポイント、ディスクローターに、話を戻します。
もともとは、パッドに負けない硬さで設計されているのでしょうが、ブレーキング毎に
摩擦を受ける場所柄、走行距離を重ねれば重ねるほど、本来はまっ平らではいけない
ローター面が、レコード盤のように、偏磨耗してしまうのです。
そして、その段差が大きくなると、ブレーキペダルに、振動を伝える事になるのです。
対策は・・・
ローターの交換以外はありません。
ブレーキパッドの交換時には、忘れずにローターの点検を。
パッドもローターも、新品同士の組合せで使用するのがベストなのは、言うまでもありません。
ファン・トゥ・ドライブの第一歩は、確実に止まるブレーキから・・・
と、言っても過言ではありません。
ランクル８０の場合
フロントディスクローター 純正 ￥９，９７５（税込み）
アクシス スリット ￥１８，９００（税込み）
リアディスクローター 純正 ￥９，２４０（税込み）
アクシス スリット ￥１７，８５０（税込み）
どうです？ 決して高いモノではないでしょう。
ブレーキに対する認識を、ちょこっと変更してください。
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